很多人或许并不知道，现在广受重视的电动车的面世时刻，其实早于燃油车。100多年前，在路上跑的电动车也远多于燃油车。

　　20世纪初的美国街头，曾一起行进着蒸汽动力车、电动车、燃油车，其间40%是电动车，燃油车不过占20%。

　　19世纪末20世纪初是个群星灿烂的时代。其时，3位大师级人物——大发明家爱迪生、轿车制作大亨福特和交流电之父特斯拉一起供职于一家公司。可前史偏偏跟人们开了一个打趣。

　　爱迪生的强项不只包含发明创造，还有运用专利获利。当年，同为电力大师的特斯拉曾在爱迪生手下打工，二人的研讨方向都是直流电。后来，因爱迪生回绝实现许诺过的报答，特斯拉愤而辞去职务，转而研讨交流电，并且规划出了交流电传输计划。

　　比较特斯拉的交流电计划，爱迪生的直流电计划传输耗费大，费用又高。这在某种程度上预示着，交流电一旦遍及，爱迪生的优势马上就会消失。为保住自己的钱袋子，爱迪生没少镇压特斯拉：从专利上找麻烦、从资金上“卡脖子”，乃至背地里做协作商的作业，给特斯拉“下绊子”。不过，这些上不得台面的手法毕竟仍是没有起到决定性效果，特斯拉终究在芝加哥世博会上“翻盘”了。

　　商战抢夺的历来都不是一城一池。尽管特斯拉“打败”了爱迪生，却败给了商场。由于性情孤僻、不善运营，特斯拉的公司毕竟是关闭了，他自己也在穷困潦倒中了却终身。

　　特斯拉之后，福特晋升为爱迪生照明公司总工程师。他是爱迪生的铁杆粉丝。1896年的一个夏夜，在一次年会晚宴上，福特与爱迪生进行了一次长谈。福特雄心壮志地将自己的“造车梦”奉告爱迪生，并共享了多年研讨内燃机的效果。令他惊喜的是，爱迪生的“造车梦”也一向未曾消灭。二人一拍即合。

　　其时的状况是，蒸轿车尽管速度快，但能效低且较为风险；燃油车开起来气缸轰动得很凶猛，不时会有螺丝被震松，有必要随时泊车从头拧紧加固；至于电动车，存在价格昂贵、行进路程很短等问题。

　　爱迪生一向深信，电力驱动才是轿车业的未来。惋惜，要害时分，手下榜首大将福特却带着中心工程师团队离开了公司，导致后续作业堕入阻滞。

　　之后的福特在阅历了两次失利的创业后，开端了自己“开挂”的后半生。第三次创业时，福特以自己的姓名为公司命名，并于1908年推出了闻名的Model T，也即“福特T型车”。尔后，福特又引入流水线作业形式，大幅度的提升了产值、下降了本钱，车价也从3000美元骤降至850美元。T型车的呈现，为燃油车打开了通往美好未来的大路。

　　看到从流水线上不断下线的轿车，爱迪生也很快乐。一方面，他与福特虽有对立，但谈不上仇恨；另一方面，燃油车本钱下降自然会推进包含电动车在内的整个职业本钱下降，因而对爱迪生而言也是有优点的。

　　1901年，爱迪生为自己的镍铁电池申请了专利。即使尔后燃油车越来越遍及，爱迪生也没有停下研制电动车的脚步。他曾制作了3辆电动车，其间一辆从苏格兰开到了伦敦，这在当年但是一大豪举。

　　1914年头，福特与爱迪生再次挑选协作造车。福特还购买了一座发电厂，专门给新工厂运用。但是，美国街头的电动车仍是渐渐的变少。一方面，电动车的续航才能持久停留在几十英里的水平上；另一方面，电动车价格却高达1600美元，是T型车的好几倍。加上石油大规模挖掘让汽油变得廉价；美国日益兴旺的公路网使人们越来越垂青轿车的行进路程……电动车的短板总算变成了“致命伤”。没过多久，两人一起推进的电动车项目戛但是止。1935年，电动车从路面上消失了，电动车攻关也就此消声匿迹。

　　爱迪生逝世20年后，作业再次发生了回转。随技能的开展，电力本钱敏捷下降，而油价却一向居高不下。并且，渐渐的变多的人开端重视环境问题。似乎一夜之间，国际社会对轿车的知道“闪回”百余年前。恐怕连这些巨大的发明家也想不到，今日，电动车又一次接近了干流车型的“王座”。

　　电动车之所以可以“重整旗鼓”，很大程度上要归功于锂电池研制的长足进展。一个典型的佐证是，2019年的诺贝尔化学奖分别被颁发了美国学者古迪纳夫、英国学者威廷汉和日本学者吉野彰，其间吉野彰从1997年开端就一向专心于锂电池研制。

　　作为电池宗族的“后起之秀”，近年来，锂电池研制成为许多国家科技攻关的要点。尤其是进入本世纪后，轿车厂商也加入了研制队伍。如此巨大的立异动能辅之以巨量的资金支撑，让电动车研制与量产作业一骑绝尘。