归根到底，假如电池技能没有革命性打破，电动轿车恐怕行之不远。图为重庆机场外排队等候客人的燃油出租车。 （南方周末记者 冯飞/图）

　　电动轿车给群众的印象是高科技时髦产品。其实，追溯轿车工业开展前史，电动车是比内燃机轿车更早诞生的长辈。

　　最早的轿车既不是电动，也不是内燃机驱动，而是蒸汽机车。1801年，英国人理查·特里维西抑制成了“伦敦蒸汽马车”，它是第一辆真实投入商场的（蒸汽机）轿车，能乘6人，最高速度27公里/时。接下来上台的才是电动车。

　　1820年，丹麦物理学家奥斯特发现了电流的磁效应。1821年，法拉第读了奥斯特的论文后，造了一个设备：只需有电流经过线路，线路就会绕着一块磁铁不停地滚动，这是世界上一切电动机的“先人”。

　　1828年，年青的匈牙利科学家耶德利克·阿纽什创造晰世界上第一台直流电动机，将其命名为“电磁自转子”。阿纽什测验着将其固定在一个木板上，而且底部装上四个轮子，这是世上最早的纯电动概念车，但功率太小，无运用价值。

　　1834年，美国人托马斯·达文波特制作出第一辆直流电机驱动的电动车。这是一部真实可以载人的电动车，但用干电池驱动，也无真实的实践运用价值。

　　回忆电动车诞生的“上半场”，清楚明晰这一创造是超前的。法拉第发现电磁感应规律是在1831年，而他制作电动机原型是在这一严重理论打破前十年。电动机的创造走在了电磁学理论完善之前。而电动车作为最早的电动机运用测验，也早于蓄电池、发电机。

　　电动车整装待发时，蒸汽机轿车已经在马路上奔驰了多年。1833年，企业号蒸汽巴士已在伦敦市内运营。

　　而内燃机的诞生可谓命运多舛。1860年，法国的勒努瓦仿照蒸汽机的结构，造出第一台有用的煤气机。这是一种无紧缩、电焚烧、运用照明煤气的原始内燃机，热功率只要4%左右，体型粗笨，没人会想把这大家伙装到车上。

　　事有恰巧，勒努瓦煤气机创造前一年的1859年，法国物理学家葛斯顿·普朗特创造晰可重复充电的铅酸蓄电池，电动车总算能投入实践运用了。1881年，第一辆可充电的电动车在法国巴黎街头呈现，比第一辆投入实践运用的内燃机车早了好几年。

　　真实完结内燃机轻量化、小型化的是两位流芳百世的德国工程师，戈特利布·戴姆勒和卡尔·弗里德里希·本茨。两人在1886年先后制作出了内燃机驱动的三轮轿车。

　　可是，本茨的轿车总是抛锚，被冷言冷语为“散发着臭气的怪物”。1888年8月，本茨夫人贝瑞塔·林格，带着两个儿子开着老公的“怪物”，行进一百多公里去看望祖母。这一豪举被广为传扬后，本茨的轿车梦才翻开了局势。不过，这一旅程并不顺畅，断油缺水出毛病，娘仨连推带开才完结旅程。

　　相比之下，先行一步的电动车在这一时期体现更佳。电动车的长处早在一百多年前就被遍及认可了：噪音小、无气味、轰动低、不换挡。当年比今日还多一条：价格低，由于前期的内燃机造价更贵重。

　　19世纪末-1920年代可谓纯电动车的黄金年代。早年竞赛轿车商场的三大主力中蒸汽机最早落败，电动车凭仗许多优势在这一时期占有了商场的C位。1899年比利时工程师卡米乐·热纳茨制作了世界上第一辆时速超越100公里的电动车，出尽了风头。

　　看上去出路光亮的电动车招引了许多大咖竞相参加。其间最著名的要数爱迪生，1912年他参加“造车新势力”，制作的电动车续航才能达到了273公里，价格也很廉价，仅300英镑，约合现在的1万美元，的确不贵。

　　石油挖掘和锻炼技能带来了更廉价的汽油，为内燃机轿车扳回了一点下风。加油速度可比蓄电池充电的速度快了许多。而内燃机的改进空间更大，续航才能、功率进步的潜力逐步发挥。反观电动车的两大核心部件电动机和电池，开展的潜在才能非常有限。1899年卡米乐·热纳茨改写时速纪录，首要得益于选用铝制车身减重，而非动力系统进步，尽管名噪一时，但已显出电动车的开展后劲不足。

　　在这个输赢转机的节点，另一位重要人物亨利·福特呈现了。1908年他推出的T型车受到了商场的欢迎。1913年，一次具有划年代含义的革新到来了——福特创建轿车安装流水线秒钟就有一台T型车驶下出产线，出产功率大幅度的进步，本钱大幅度的下降，并确保了质量的安稳。在1908-1927年间出产了1500多万辆价廉物美的T型车。

　　此消彼长，1920年后电动车在与内燃机轿车的竞赛中敏捷落败，内燃机轿车统一天下的年代总算到来了。这一成功如此完全，致使群众很快遗忘了电动车的存在。

　　电动车诞生伊始到落败，一直受制于电池技能。根子出在电池单位体积内的包括的能量低，不足以满意续航需求，充电速度缓慢也难以解决。有意思的是，比如替换电池的解决方案在20世纪初就有过测验，成果并不抱负。归根到底，假如电池技能没有革命性打破，电动轿车恐怕行之不远。