和Toyota的Prius比较，本田的混合动力体系显得比较温文。电动马达的功率很小，所以大部分的动力都是由汽油机供给的。实践上，电动马达的定位仅仅给汽油机供给辅佐罢了，这辆车是不能单靠电动马达行进的。电动机一起也用于发起汽油引擎，并且由于汽油机有了这个10kW的发起器，所以发起引擎会很干脆利落。因而，这套体系是可以让车子在停下来的时分封闭汽油机的（比如在红灯泊车的时分）。当驾驭者的脚从刹车踏板上松开，体系会立刻从头发起汽油机。不过，汽油机并不会像Prius那样常常停转（或像咱们回忆中的Insight那样），因而，油耗的下降受到了必定的约束。

　　在加快的时分，电动时机辅佐汽油机参加动力输出。这种辅佐的效能在低速的时分清楚明了，这时分的电动机感觉起来就像一个机械增压器。电池组的电能首要来自于制动时的动能。车子在减速时，电动机成了发电机，把动能转化为电能，用于对电池组充电，而不是像往常的制动器那样只会变成热能散发到空气中。不过，当电池组的电量过低的时分（在长距离的上坡路上会遇到这一种状况），汽油机也会主动为电池组充电。

　　从运用者的视点来说，以上这些全部都是可疏忽的，只需往油箱里参加无铅汽油就可以开车了。

　　就像一切的混合动力车相同，0-100km/h加快测验得出的成果会比实践驾驭的感觉慢一点。这辆Civic Hybrid 从停止加快到100km/h要用14s，不过从它对油门的反响和它加快的感觉看来更像是一台12s的车型。VTEC引擎的动力输出也挺足够的。

　　Civic运用了一个无级变速箱（而咱们更喜爱Insight上的手动变速箱），这样做才可以使驾驭更轻松，或许这样还可以实实在在地下降油耗和排放，不过这样一来，驾驭趣味就没那么高了。变速箱的操控逻辑是这样的：在一个比较平缓的油门开度上，汽油机的转速会保持在2000rpm邻近，在电动机的辅佐下这个转速可以正常的运用更大的扭矩。假如再加大油门的线rpm，然后渐渐增加到5000rpm 。不过这种感觉带有必定的欺骗性，让人感觉车子像是在让离合器摩擦片打滑而不是在加快。但是，带有电动机动力辅佐的发起机和这种变速操控逻辑归纳起来在进步动力功能方面真是十分有用。

　　只需把脚从油门上松开，甚至在还没有踏下刹车踏板的时分，电力再生制动体系就渐渐的开端工作了，这样导致车子在松油门滑行的时分速度下降比往常的车要快。但是，再次着重这个体系设置得十分好，只需驾驭员了解了它的特性，就不会在只需略微减速的时分减得太凶猛。电力反应刹车和液压刹车整合得很超卓，渐进式的刹车踏板感觉良好。