现在国内市场上最小的柴油机型当属玉柴的YC4W型，活塞排量为1.2L，不过这一记载将被打破，

  测验车型尽管没有挂标，可是仍然可以发现是奇瑞旗下低端商用车品牌——开瑞优优。

  内外观造型方面和车展的优优展现车并无细节上的改变，不过一张手写的标识牌到是暴露了这台测验车的线便是优优的厂内编号，而+后边的1.0D正是柴油机的标识，若还有形象的话，奇瑞曾在车展上展现过1.9D柴油发动机，后缀的字母D便是奇瑞柴油机的正规标识，其实在1.0D的后边还有一个含糊的柴油字样，仅仅拍摄视点的问题，清晰度欠佳。

  尽管没办法进入测验车内部一窥终究，但在上一年奇瑞无意中把1.0D柴油机的悉数数据暴光，其厂内编号为SQR372A型发动机，与0.8L汽油发动机只要一个字母的不同，后者的编号为SQR372型发动机，也便是现在大范围的应用于QQ的0.8L发动机。

  经过下面的图片可以正常的看到，1.0L柴油机是一款三缸型发动机，从动力功能上看仍是十分好的，升功率尽管未能到达50KW/L的水平，不过柴油机着重的是扭矩数值，此机功率只要46KW，但扭矩则已到达129NM，并且在2000转就可到达最大的峰值扭矩参数，这对日常市区是运用十分有利，几乎在起步之后不久就能到达最大扭矩，不光是对油耗的改进有利，对市区低速拉重物也十分有利，安装微面这样的车型的确十分适宜；当然有个疑问，现在国家针对小排量车型优惠5%的购置税不知是否能在柴油机上完成，假如享用相同的方针，多少还能节约一千至两千的资金；当然这款小排量柴油机的缺点也需提及， 1.0L柴油机的分量比较0.8L汽油机增重达30公斤上下，当然这还包含了增压设备等，但也归于大质量机型，这有很大的可能是柴油机的共性问题，现在已知的玉柴1.2L发动机的整备质量也已到达125公斤，不过这款代号为YC4W的发动机归于四缸机型，在稳定性方面先天优于三缸机型，当然这不是增重的理由，究竟有例可寻，奇瑞0.8L增缸变为1.1L并未添加太多的整机净分量。

  除了上面看到的这款1.0D柴油测验车外，奇瑞还在策划一款扩缸机型——1.3D柴油机，优势便是动力功能，功率到达了60Kw/4000rpm，而扭矩更是高达171Nm/2000rpm，整机净分量只添加5公斤，不过1.0D的三缸缺点被同时保存，这是现在仅有的惋惜之处，假如悬置点规划欠安，其轰动性会十分大。

  现在很多人忧虑的仍是国内柴油质量问题，这方面将在2010年得到必定的改进，国家计划在下一年柴油质量有必要悉数到达国III用油规范，这关于柴油车型销量上的增加有着不行轻视的助推效果，究竟从节能环保的视点看，柴油机并不比混合动力差，绊脚石正是柴油质量问题，这个环节一但彻底处理，信任仍是会有不少的顾客会转投柴油车型。