德国是全球发动机制造领域的领先国家。德国的每一个发动机部件都达到了卓越的高度，没有备件。值得一提的是，德国提高发动机制造水平几乎已形成了一种“病态”，世界其他几个国家很难仿制德国发动机。比如德国的汽车工业是世界上最发达的。除了拥有最好的生产线和素质最高的工人，还有最好的发动机。几乎每年《Ward‘s Auto World》杂志都会评选出最好的发动机，德系车总是世界第一。所以德国高超的机械设计技术和制造技术是德国发动机和汽车今天如此辉煌的原因。

　　在德国家喻户晓的戴姆勒克莱斯勒集团的柴油机，曾经是世界顶级的重型柴油机制造公司，尤其享有世界最高荣誉。100多年来，一直是同行业最高品质的杰出代表，产品大范围的应用于船舶、重型卡车、工程机械、铁路机车等。作为土地使用、船舶和铁路的电力系统和发电设备发动机的供应商，MTU以其领先的技术、高可靠性的产品和一流的服务而闻名。

　　德国柴油机巨头之一：道依茨公司(Deutz Company)由N.A.OttoCie(奥托：历史上著名的四冲程发动机的发明者)和gen(兰根)于1864年创立。它是世界上最古老的独立发动机制造商。奥托发明的第一台发动机是燃烧气体的气体发动机。因此，道依茨公司在燃气发动机方面已有140多年的历史。

　　德国柴油机巨头二：人。是世界500强企业，也是世界主要的柴油机、卡车(曼商用车有限公司是世界著名的重型卡车制造商之一)和客车制造商之一，总部在德国慕尼黑。公司生产的发动机功率覆盖37-1397kW，主要发动机类型为4缸和6缸直列发动机，8缸、10缸和12缸V型发动机。曼是欧洲领先的工程集团，在全球商用车、柴油机和涡轮、汽轮机和打印系统五大核心领域开展工作，能力全面，提供系统解决方案。

　　德国柴油发动机第三巨头：奔驰MTU。其中，2000系列和4000系列是目前最先进的柴油机。这是一个先进的设计，并配备了独特的电子管理系统MDEC在世界上。MDEC电子管理系统。

　　它的电子管理系统有两个明显的优势：一是使德国奔驰柴油发动机变成全球上油耗最低的发动机。值得一提的是，柴油机的油耗有一个‘瓶颈’，即200g/kW小时，而德国奔驰2000和4000系列柴油机突破了这个‘瓶颈’，为197g/kW小时；二是使德国奔驰柴油机首次大修时间达到24000小时至30000小时，变成全球上最长的发动机，相当于国产发动机的10倍，其他进口发动机的2-5倍。

　　MTU凭借其全球领先的四冲程柴油机技术，与美国著名军用柴油机最大供应商底特律柴油机公司(DDC)合作，而底特律柴油机凭借其独特的二冲程发动机在市场上已有100多年的知名度，长期占据美国军用柴油机75%的份额。MTU慢慢的变成了世界上最先进的发动机供应商，拥有最大的功率范围。值得一提的是，世界上大多数主战坦克使用的都是MTU系列柴油发动机。

　　美国是世界航空发动机强国，只有美国、俄罗斯、英国和法国有能力研制自己的航空发动机。比如美国研制的新型涡扇发动机，达到了惊人的70吨推力。美国的发动机曾经打破了世界上最强大喷气发动机的记录，GE的GE9X发动机被称为地球上最强大的喷气发动机。美国也是世界上柴油发电机的重要大国之一。

　　早在1990年，为满足美国环保法规对降低颗粒物和NOx(氮氧化物)排放的严格要求，美国OEM发动机制造商对柴油机进行了一些改进：1。采用直喷技术，通过精确控制能大大的提升燃烧效率，降低颗粒物排放；2.通过延迟喷射提前角来降低燃烧温度，并在某些特定的程度上降低NOx排放；3.活塞环由长方形改为梯形，燃烧更充分，颗粒物减少。为满足改进后的发动机在高温沉积物、抗磨性和油耗方面的要求，CF-4机油应运而生。

　　美国柴油机巨头之一的康明斯。在柴油机技术方面，世界处于领头羊。康明斯发动机公司成立于1919年。康明斯在柴油机技术上处于世界领头羊，一直是200马力以上柴油机的最大制造商和50马力以上柴油机的第二制造商。商品市场最重要的包含重型卡车、轻型卡车、休闲车(RV)、轻型车辆和许多工业用途。康明斯曾在中国拥有十家合资和独资制造企业，其中东风康明斯生产B、C、L系列柴油机，重庆康明斯生产M、N、K系列柴油机。

　　康明斯公司以其创始人克莱西莱尔康明斯的名字命名。Clercy是一名自学成才的汽车技师和机械发明家。1919年，在当地银行家和投资者威廉格兰顿欧文的支持下，克莱西成立了康明斯发动机公司。克莱西是第一批预见柴油发动机巨大商业潜力的美国企业家之一。

　　康明斯研发的主要方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，着重关注发动机的五大关键系统：进气处理系统、过滤和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化。值得一提的是，2002年，康明斯领先于所有竞争对手，率先达到美国联邦环境保护署于当年10月实施的重型卡车EPA2004排放标准。

　　康明斯是全球唯一能够自主研发柴油机进气处理系统、过滤及后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计五大关键系统的跨国企业，确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际领先地位。

　　康明斯产品特点：康明斯公司是世界上最大的动力设备制造商。值得一提的是，康明斯、沃尔沃、道依茨等柴油发动机都是有代表性的世界知名品牌。康明斯以大排量为主。

　　卡特彼勒，美国第二大柴油机巨头。它是工程机械、采矿设备、柴油和天然气发动机以及工业燃气轮机领域的全球技术领导者和全球领先制造商。卡特彼勒公司(CAT)成立于1925年，总部在美国伊利诺伊州。它是世界上最大的工程机械和采矿设备、燃气发动机和工业燃气轮机制造商之一，也是世界上最大的柴油机制造商之一。公司的基本的产品包括农业、建筑和采矿工程机械以及柴油发动机、天然气发动机和燃气涡轮发动机。

　　卡特彼勒的质量已被公认为世界第一，连续多年被美国杂志《财富》评为工农业装备制造业第一。公司生产的发电机组价格比一般的高30%，经常使用会显示出很强的优势。卡特彼勒产品的特点很突出，一般的车型匹配，一般的液压系统，一般的动作，但是耐用保值，一般的使用成本，第一的强度，第一的价格市场。卡特彼勒的缺点是油耗高。

　　日本不仅拥有世界一流的航空工业技术。早在20世纪）70年代，日本的半导体领域世界第一，当时恰逢大型计算机的动态随机存取存储器(DRAM)生产。日本航空航天领域研制成功一种全新的XF9-1航空发动机。这种发动机与美国的F119-PW-100非常相似，一般适用于中型隐形战机。

　　在汽车领域，日系车的发动机故障率较低，这是全世界公认的。日系发动机大多不错，尤其是不断追求油耗的热枕动力令人佩服。虽然日系车的动力性能和技术应用不如德系车，但在油耗上远远领先于德系车，在价格上会比德系车更有优势。

　　例如，日本五十铃汽车公司曾经是世界上最大和最古老的商用汽车制造商之一。五十铃生产的柴油机曾经在日本占有非常非常重要的地位，后来影响了整个日本柴油机的发展。可以说日系柴油机口碑不错，老板只认五十铃。再比如日本的洋马，是世界公认的柴油发动机品牌。不仅高质量的产品和服务在市场上具有公认的竞争优势，而且马洋发动机还因其环保和致力于开发最先进的节油技术而闻名。柴油发动机具有与汽油发动机相当的排放性能。值得一提的是，在欧洲，柴油发动机慢慢的变成了轿车中的主流，电控共轨柴油发动机的静音和驾驶性能也广受好评。

　　日本著名的电装公司早在1957年就开始生产柴油机系统产品。1995年和1998年，电装ECD-U2系列和ECD-U2P系列共轨系统相继投放市场，分别满足商用车和轿车柴油机的匹配需求。1995年正式投放市场的第一代ECD-U2系列共轨系统的喷射压力可达130 ~ 145 MPa。

　　作为全球最重要的电控共轨系统技术大师，电装在全球率先实现了柴油机共轨系统的商业化。电控高压共轨喷油器在每个燃烧过程中最多能够实现五次喷射，可以大幅度降低黑烟和氮氧化物的排放，达到几乎和汽油机一样的低噪音。

　　值得一提的是，在日本的新能源汽车规划中，清洁柴油车位列其中。近年来，柴油发动机在日本市场的装载比例也在悄然增加。早在2013年，柴油车在日本的销量就达到了7.5万辆，2011年仅为8638辆，两年间增长了约9倍。欧洲虽然从数量和比例上来说并没有占据半壁江山，但是上涨的速度确实可圈可点。

　　无论是小排量汽油发动机技术还是混合动力技术，日本汽车市场都取得了长足的进步或领先。它为什么对柴油发动机感兴趣？

　　首先是日本的JC08测试规定。日本JC08是世界上最严格的油耗测试法规之一。日标之所以严格，还在于更注重对冷启动排放、加减速工况的考核，在JC08模式下测试的油耗性能远高于其他测试法规下的油耗性能。根据经验，同样的车型在JC08测试法规下的油耗比欧洲NEDC法规下的油耗多1-2L。

　　日本全新的汽车油耗管理办法将于2020年实施。按照新的管理办法，各车企所有车型加权平均油耗在JC08测试循环下一定要达到20.3Km/L，约为4.9L/100Km。一种原因是贴近日常生活的严苛测试，一种原因是同样严苛的排放标准。

　　其次是成本因素。虽然日系车企在混合动力技术上优势突出，但混合动力在成本上必然高于传统内燃机。并且在日本市场，小型车甚至K车占据了更大的市场占有率，这些车型的价格和利润都很低，很难普及混合动力系统来逐步降低油耗。这样，日本汽车企业把柴油机小型化作为“新能源”的另一个方向也就顺理成章了。

　　日本柴油机巨头之一：五十铃汽车公司。它是世界上最大和最古老的商用汽车制造商之一。五十铃生产的柴油机曾经在日本占有非常非常重要的地位，后来影响了整个日本柴油机的发展。业内有句话：“日系柴油机口碑好，老板只认五十铃。”。五十铃商用车和柴油发动机产量位居世界前列。五十铃柴油机的设计和生产是世界一流的。特别是五十铃mux获得了多年环塔量产车组第一名。

　　日本柴油机第二巨头：洋马。是世界公认的柴油机品牌。马洋柴油机以其环保和致力于开发最先进的节油技术而闻名。值得一提的是，该公司是日本乃至世界顶级农业品牌，以生产海洋机械闻名。马洋有限公司是日本J联赛足球队大阪樱花和亚冠，马洋队和日本电视台的几个天气预报节目的赞助商。也是曼联的全球赞助商。

　　值得一提的是，日系车一直以省油著称。马洋发动机是一个日本品牌，特别是在水排量发动机，马洋和久保田柴油发动机相当感兴趣的市场。拥有世界领先的节油技术。

　　日本柴油机第三巨头三菱。他制造了第一台日本发动机，是日本汽车工业的代表。三菱柴油机曾经以耐用可靠，结构紧密相连，油耗低，大修周期长而被业界认可。1934年，第一辆四轮驱动(4WD)的日本车是三菱PX33跑车(配备柴油发动机)，引起了世界汽车界的关注。1935年发展成为日本第一辆采用预燃式柴油机的BD46型客车。1936年，第一辆大规模生产的TD45柴油动力货车问世。

　　日本汽车品牌的发动机技术各具特色：例如三菱发动机、丰田发动机、本田发动机和马自达发动机。曾经制造出日本第一台发动机的三菱，是日本汽车工业的代表。比如EVO从第六代到第九代在拉力赛场上无人能敌，神机4G63可以轻松突破1000马力。山猫帕杰罗的超选四驱在越野圈也是有口皆碑的。

　　英国是发动机制造业的重要领导力量，尤其是在航空发动机领域。例如，英国拥有著名的劳斯莱斯公司。罗尔斯罗伊斯航空发动机公司是世界三大航空发动机制造商之一。英国劳斯莱斯(rolls royce)也是世界上最好的发动机制造商。著名的波音客机使用劳斯莱斯的发动机。1915年，开始设计和生产飞机发动机。在第二次世界大战中，它被用来装备盟军飞机。战后，它成为英国喷气发动机的主要生产商，也是世界上最大的军用和民用喷气发动机制造商之一。英国在柴油发电机领域也处于领先水平。

　　珀金斯，英国柴油机巨头之一。世界领先的非公路用柴油和天然气发动机市场领导者。英国珀金斯发动机有限公司由英国企业家弗兰克创立。1932年，珀金斯在英国彼得伯勒。它是世界领先的发动机制造商之一，在功率为4至2000千瓦(5至2800马力)的非公路用柴油和天然气发动机市场上处于领先地位。

　　珀金斯公司擅长为客户量身定做发动机，充分实现用户的特定需求，因此受到设备制造商的信赖。值得一提的是，珀金斯的最终目标是成为中国设备制造商的首选发动机供应商。珀金斯是世界上最早的发动机公司之一。公司生产的柴油、天然气发动机以其经济、可靠、耐用的优势，在农业机械、建筑行业、汽车、工程机械、工业发电机组、船舶、材料加工行业等各个行业得到了广泛的推广应用。

　　珀金斯柴油机采用欧美最新技术和高强度耐磨材料，确保一流品质，再加上世界领先的Lilesenma柴油发电机，具有体积小巧、效率高的优点。珀金斯的产品在出厂前都经过先进计算机的严格检测，其技术和质量都达到了欧美的生产水平。

　　英国第二大柴油机巨头里卡多英国有限公司(Ricardo UK Ltd)是全球知名的动力总成技术咨询企业，主营业务包括动力总成系统的开发和应用，为动力总成开发提供测试和检测设备。里卡多公司的低碳双涡流燃烧系统专利技术在经济型清洁燃烧柴油机的设计和开发方面处于世界领先水平。

　　中国是世界领先的工业大国。它是世界第二大经济体。值得一提的是，中国机械制造企业成功打破了西方的技术壁垒，研制出了世界一流的柴油机，领先于包括美国在内的西方传统强国。据说这台中国柴油机又破世界纪录了，热效率50%。如果能大范围的应用，每年可为中国节约1600万吨燃料。我国著名的柴蔚集团此前发布了世界上第一台热效率超过50%的商用柴油机，标志着我国重型柴油机技术进入世界一流，实现了自主可控。中国制造的世界顶级柴油机，符合国6标准，已完成排放认证。

　　柴蔚WP4.6N发动机已获得国家第六项重型柴油机B认证。作为世界上最严格的认证标准，这款由柴蔚生产的柴油机经过长期的研发终于取得了令人瞩目的成果。根据2021年中国机械行业100强榜单，柴蔚一度排名第一，尤其是柴蔚WP4.6N发动机，堪称世界顶级柴油机。国标最大功率162KW，最大马力220，排量4.58L，也赋予了这款柴油机出色的动力表现。众所周知，长期以来，美国、日本、德国垄断了柴油机的核心技术，中国打造了世界顶尖的柴油机，将彻底摆脱对国外的依赖。除了柴蔚，中国的玉柴集团、江铃、江淮、福田和一汽都是柴油机市场的有力竞争者。尤其是在汽车柴油发动机领域。中国打造世界顶级柴油机意义重大。打破垄断既能提高国产柴油机的竞争力，又能避免关键时刻受制于人。

　　中国著名柴油机品牌之一：锡柴。一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂(以下简称“锡柴”)位于江苏省无锡市，是中国第一汽车集团有限公司旗下的全资企业，品牌非货币性资产达102.29亿元。

　　现拥有发动机再制造基地和改装车开发基地两大发动机基地，形成了装备国际领先、管理国内领先、品质行业领先的生产体系，具备年产60万台柴油机和1.5万辆改装车的生产能力。锡柴拥有国内领先的自主研发能力。工厂依托一汽技术中心优势，形成了开放合作的自主研发模式，构建了产品研究开发流程及标准体系、产品研究开发流程管理体系等五大自主研发体系，构建了节能环保技术、电子智能技术等五大自主研发技术平台。是柴油机行业唯一同时掌握VCU、GPS、EGR、发动机制动等多项关键核心技术的企业。是国内第一个研制成功四气门柴油机，第一个研制成功电控共轨的。

　　玉柴，中国第二大柴油机品牌。成立于1951年，是国内行业第一家到海外上市的中外合资企业。公司总部设在广西玉林市，下设11个子公司，生产基地分布在广西、江苏、安徽、山东等地。这是内部梳子

　　中国第四大柴油机品牌：柴权。成立于1951年，是国内行业第一家到海外上市的中外合资企业。是中国产品门类最全、应用领域最广的内燃机制造基地。

　　安徽柴权集团有限公司(以下简称“柴权”)创建于1949年，是一家集R&D、生产、经营、外贸和投资于一体的大型集团企业。目前公司员工3000多人。安徽柴权电力股份有限公司于1998年成功上市(股票代码：600218)。是安徽内燃机行业唯一上市公司，2010年国家火炬计划重点高新技术企业，中国机械工业500强企业。著名的R&D和中国柴油机制造基地。公司在国内内燃机行业享有很高的声誉。

　　中国第五大著名柴油机品牌：上海柴油机股份有限公司(以下简称上海柴油机厂)创建于1947年4月。1958年，第一台自行设计、完全国产化的6135柴油机在这里诞生，开创了中国制造中功率、高转速柴油机的先河。1964年，6135柴油机与国产第一台T120推土机配套，并通过整机鉴定。1969年成功匹配第一台国产ZL40装载机，奠定了SAIC作为国内工程机械行业最重要的动力供应商的地位。1993年改制为股份制上市公司。

　　韩国是科技发达国家，经济实力丰沛雄厚，尤其是钢铁、汽车、造船、电子、纺织等产业成为韩国支柱产业，造船和汽车制造业更是享誉世界。韩国是世界十大电子工业国家之一。韩国很看重IT产业，IT技术水平和产量均居世界前列。

　　韩国是世界上发动机制造的重要国家之一。韩国曾经发布了所谓的“世界首款”连续可变气门正时——简称CVVD技术发动机。CVVD技术能根据行驶状况判断气门开启或关闭时间，称其能大大的提升发动机性能4%，燃油效率5%，减少碳排放12%。

　　众所周知，韩国第一品牌双龙汽车经过50多年在SUV领域的不断研发，凭借其专业的国际化管理团队和领先的柴油动力系统，一直畅销欧洲市场。双龙汽车曾以专业的发动机技术、超前卫的设计、先进的安全性能、人性化的内部配置，致力于打造“世界级SUV专家”的品牌形象。

　　韩国柴油机巨头：韩国大宇公司。成立于1937年，其产品一直代表着韩国机械工业的发展水平，在柴油机、挖掘机、车辆、自动机床、机器人等领域创造了公认的成就；柴油机方面，1958年与澳大利亚合作生产船用发动机，1975年与德国man公司合作推出系列重型柴油机。1990年欧洲大宇工厂成立，1994年大宇重工烟台公司成立，1996年美国大宇重工公司成立。

　　韩国大宇柴油发电机大范围的应用于国防、航空、车辆、船舶、工程机械和发电机组等领域，以其体积小、重量轻、抗突加负荷能力强、噪音低、经济可靠而被世界所公认。

　　芬兰是欧洲技术发达的国家，也是世界上第二大纸和纸板出口国。第四大纸浆出口商。造纸机械设备和制浆机械设备在国际市场上的份额高达70%。芬兰的移动通信技术在世界上占据领头羊；诺基亚集团是世界上最大的手机制造商。芬兰拥有许多处于世界领头羊的高科技产品：移动通信技术及其产品、闪速铜镍冶炼技术及其设备、完备的森林经营技术、幅宽11米、每分钟1800米的造纸机、可与微软抗衡的Linux操作系统、温度和温度控制系统等

　　芬兰拥有世界上最大的造纸机制造商；通力，世界上最大的电梯和自动扶梯供应商之一；瓦锡兰，全球最大的船用柴油机和柴油发电机组制造商之一；科尼起重机公司(KCI)，北欧最大的起重机制造商。拥有世界领先的手机定位技术。芬兰在能源效率、清洁技术、水资源保护、废物管理和环境监视测定方面处于世界领头羊。在生物能源和热电联产领域，芬兰的技术是世界上最高的。目前，芬兰的可再次生产的能源占其总能耗的22%-25%，居世界首位。普扎伊尔的垃圾分类运输、中央吸尘等系统在同类技术和市场中均占据世界领头羊。维萨拉是温度和湿度传感器技术的世界领导者。

　　芬兰柴油机巨头：瓦西兰。世界首台14缸低速船用柴油机已在大型集装箱船艾玛马士基号上投入到正常的使用中。即芬兰瓦西兰柴油机公司研制的世界上最大的低速船用柴油机，也是世界上第一台14缸低速船用柴油机。该机的成功建造实现了船舶推进的重大突破。

　　本机为14缸RT-flex96C船用柴油机，连续最大输出功率80080kW，缸径980mm，转速102r/min。它长27.3米，高13.5米，重2300吨，适用于新一代大型集装箱船。据介绍，传统低速船用柴油机最多只有12缸。近年来，随着船舶尺寸慢慢的变大，船东要求更大功率的柴油机。瓦希兰公司提出了采用13缸和14缸发动机将功率提高到80080kW的方案，并在RTA96C柴油机的基础上推出了改进型14缸RAT-flex96C柴油机。14缸低速船用发动机采用完善的RT-flex共轨技术，提高了刚性，降低了结构应力，拥有非常良好的可靠性、安全性和耐久性，具有比同类车型更方便维修的优势。