正道汽车是新造车运动中很独特的一个存在，它推出的产品应用了许多崭新的技术，而这些技术也确实在市场上存在过，但它最大的不同之处即在一款车同时应用了微型涡轮发动机，石墨烯电池等等。正道集团CEO徐建国在北京车展期间接受了AutoR智驾的采访，回应了诸多外界的质疑。而一个有趣的问题是，在目前国家有关政策的相关划分里，目前尚没有一个合适的分类来划分正道相关车型是纯电动还是混合动力。

　　据继上海车展之后，正道集团再次亮相北京车展，并展出了三款车型——全球首发的豪华轿车H500和豪华SUV K350，以及中国首发的正道超跑HK GT。

　　正道一直宣称其核心技术是“清洁高效的发电机增程器和石墨烯超级电池黄金动力组合”。

　　在去年的上海车展，正道集团发布了三款增程式电驱动汽车——H600、K750、K550，此次，正道集团再次发布的三款全新车型，丰富了轿车与SUV两个车型的品类，并推出了一款超跑HK GT。很明确，正道是向着打造高端豪华品牌布局的。对于发电机增程器，很多人一般不理解。

　　其实简单的说法就是车上装备了一个小型发电机，通过发电机+电池的组合让汽车运转。

　　而这款发电机是一台由微型涡轮发动机同轴带动，这款“增程器”提供了正道相关车型的全部电能，而这个微型涡轮发动机采用航空航天技术，只有65公斤。比起传统发动机不但体积小、重量轻、能量输出均衡稳定；而且缸内无摩擦，无需保养换机油。

　　而正道之所以宣称，这一技术完全解决了里程焦虑和寻找充电桩的焦虑，主要是这款发动机同时能使用汽油、柴油，乙醇、天然气等多种燃料带动运转。

　　车主可根据所在地区能源供应特点和价格因素来因地制宜地选择和标定使用何种燃料。

　　所以基础原理是通过燃烧汽油、天燃气或者氢气产生电能，再通过电能驱动汽车行驶。

　　因为可以每时每刻发电，所以也不需要配备一块可承载80度电或者100度电的电池，正道相关车型只装载了可承载20度电的电池，这也将使车身重量大大下降。

　　这也是正道集团CEO徐建国将之称之新一代基于高功率动力电池的增程式电动车，并与与传统的纯电动汽车有本质差别的原因。

　　正道集团成立于2008年，如果从彼时算起，虽然至今没有一家汽车制造商将如此多的技术应用到一款车型上，正道汽车表示对于这一技术的积累也已经有相当十年的时间了。

　　徐建国表示通过自带的燃料通过发电机增程器持续不断地为电池充电，进而驱动汽车运行，车辆的动能回收率超过30%，满油满电续航能力超过1000公里。

　　1000公里，并非没有量产车宣传过如此长的续航能力。但如此长的续航能力，从一家新造车团队口中说出来，确实很惊人。

　　在商业模式上，正道还提出了将充分的发挥核心零部件具有超长寿命、能循环使用的优势，通过回收电池、电机等主要零部件，来大幅度降低能源消耗，减少电池污染与次生灾害。

　　与此同时，将具备能量存储与回收功能的正道车载超级电池系统，通过“车联家”、“车联车”的设计，还能够为家庭和居民区提供应急电源或为其它电动车补充电力；通过“车联电网”的设计，更可以为国家电网提供调频、调峰服务。这即是马斯克等意思通过储能设施打造能源互联网的想法。

　　下面我们简要介绍一下，在北京车展上正道集团发布的三款车型，正道H500轿车在外形设计上沿袭正道轿车系列的特点，整车造型干练流畅，具体数据方面，这台H500长5.018米，宽1.940米，高1.470米，轴距长3.080米，最高时速为250公里/小时，0-100公里/小时加速4.5秒，电机上限功率超过300千瓦，官方表示续航里程超过1000公里。

　　正道K350 SUV车型采用了相对简约的侧身设计，内饰彩了黑与橙双色交织设计、座椅被称为多媒体全享式，比较有特点的是可翻转式仪表盘。具体数据方面，这台K350 SUV长4.605米，宽1.890米，高1.640米，轴距长2.750米，最高时速为250公里/小时，0-100公里/小时加速4.7秒，电机上限功率超过300千瓦，续航里程同样超过1000公里。

　　根据正道集团的产品规划，正道全系列汽车阵容将包含十二款增程式电驱动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等多种车型。

　　在动力系统方面，正道表示，消费者可通过你自己的需求和所在地区的能源供应特点，选择搭配三种增程器：新型高效内燃机发电机增程器、微型涡轮发电机增程器和氢燃料电池系统增程器。

　　通过燃燃各种燃料发电再通过电力驱动汽车行驶，如果将正道汽车称之为新造运动的一员的话，可以说正道采用的技术是最为独特的，迥异于所有其他电动车开发者。

　　而正是因为其独特，在目前中国的新能源车车型目录中，尚没有一个合适的目录来安放它。

　　在北京车展期间，《AutoR智驾》与业内媒体一同对正道集团CEO徐建国进行了一番对话。

　　Ｑ：咱们这个车按混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车来划分，是应该划到混合动力呢还是纯电动汽车呢？徐建国：不能算是混合动力，其实更接近于纯电动车，只不过我们多了一个发电机。所有的模式是一模一样的，混动是有电用电，没有电用油，但是发动机可以直接驱动车。而正道的发电机本身不驱动车，只是发电，这样使得燃油效率可以调校在最佳点，如果用它驱动车的话就会回到传统车的思路，开车有快有慢，发动机的转速就会一快一慢，在不同的转速下燃油效率、排放是不一样的，这就又回到污染的问题了。

　　我们不是混动，而是纯电动驱动，唯一的差别是多了发电机，能够高效发电；而正道的高功率电池当发电机的电用不完时，还可以瞬间充到电池里去。

　　增程式这一概念并不是正道发明的，通用的沃尔特是第一代增程式，中国很多专家持否定态度，原因是没有配套高功率电池。

　　所谓的动能转成电能，电能转成动能，被很多专家觉得是二次转换，会造成能源损失，效率不高，主要是因为他们没高功率电池，因为发电过多时会造成浪费。而正道的高功率电池可以把能源的使用最大化。

　　Ｑ：那怎么理解，在国家设计的分类目录中，咱们是划分到纯电动汽车中去的吗？徐建国：如果从目前国家法规来看，我们是分类在插电式混合动力里面，但这其实是不合适的。在去年9月份以前，国家有三种鼓励方向，插电式、纯电动、氢燃料电池。正道的这个方案实际上不属于插电式，但是依然属于国家鼓励的方向。而混动式国家已经不鼓励生产了。

　　Ｑ：也就是说咱们的产品上市后会有补贴？徐建国：技术上会有补贴。作为公司来讲，正道的商业模型从来不依赖于补贴，但依照国家产业政策来讲是能够轻松的享受补贴的。

　　Ｑ：正道汽车的增程式电驱动技术相比市面上比较广泛的纯电动汽车、插电混动以及燃油混动有哪些优势？徐建国：我们将这一产品称之为新一代基于高功率动力电池的增程式电动车，这种方案与传统的纯电动汽车有本质差别。首先我们克服了“里程恐惧”，倡导在不改变消费者使用习惯的前提下，为广大购买的人提供高科技、节能环保的产品。正道汽车也有电池与电机，由电驱动，但是用电量较小，普通电动汽车用80度电、100度电，甚至是120度电，而我们只需20度电。这得益于我们节能环保的发电机，它的排放只有传统的内燃机的十分之一，如果你采用氢燃料电池作为发动机的话基本上能轻松实现零排放。众所周知，贵金属锂价格昂贵，生产和回收的过程都是高污染的。此外对消费的人而言，平时上下班只有40公里、50公里，只需10度电、20度电就够了，如果把100度电的电池放在车上而不用，当需要用的时候又不够，就产生了里程恐惧。第二，其实纯电动车是不环保的。纯电动只是把污染从北京、上海转移到山西、内蒙如此而已。只有当清洁能源的比例占到50%以上，才可能做到环保的纯电动汽车。我们从2008年开始坚持这种技术理念，而实践证明这一理念也慢慢变得被市场所认可。

　　Ｑ：在发布会上我们正真看到动力技术方案用的英文是microturbine generator，这是不是汽轮机发电机？现在中文翻译称之为微型涡轮发电机，我认为这个说法并不妥当。可以请您解答一下吗？徐建国：英文叫microturbine generator，中文翻译是微型涡轮发电机，与你所说的汽轮机不同。当然可能其中的某些结构有些类似微型涡轮发电机，这是非常成熟的航空产品。众所周知，飞机降落时两个主发动机是关掉的，那么动力来源是什么呢？其实每个飞机上都有两个APU（辅助电发动机）。这个发电机保证地面行驶的动力、保证空调、保证照明。我们的微型涡轮发电机也是来自航空产品，把它优化、缩小，最重要是消噪。因为飞机声音很大，但是对于汽车来说，放在发动机旁边时不能有那么大的声音，我们的很多专利可以使之优化。其他排放、燃油都是远远比内燃机好很多。

　　Ｑ：我对正道汽车用的电池非常感兴趣，你们是用石墨烯电池对吗徐建国：我们的电池叫石墨烯超级电池。当然坦率的讲，石墨烯电池这个概念已经被滥用了。正道从2012年开始致力于研究石墨烯，并将其用于电池开发，在全世界内也是此研究领域最早的的公司之一。石墨烯这个概念从2010年获得诺贝尔奖之后被大家知晓，在2014-2015年之间在中国开始受到关注。事实上，正道早在2012年跟加州大学洛杉矶分校就开始致力于石墨烯应用的电池技术，原因格外的简单，因为我们2008年开始步入清洁能源汽车领域之时，就意识到电池是核心中的核心，所以在早期绝大部分时间是在研发电池系统。早期的研发也走了一些弯路，因此我们在2012年开始放弃了磷酸铁锂，转而寻求更好的技术——石墨烯，并推出高功率的动力增程式电池，此电池技术是正道独有的。

　　Ｑ：能透露宁波电池工厂的建设情况吗？徐建国：宁波电池工厂已经动工兴建了，按照规划今年年底、明年年初可以建成投产。

　　Ｑ：正道现在展车出来，后续量产车上市节奏是怎样？徐建国：按照我们的规划，首款车即去年发布的H600将在2020年投放市场量产。整个规划中的12款车也会陆续在市面发布，逐渐走上量产，但第一款量产车就是H600。

　　Ｑ：2020年时间节点是不是太推迟了？因为新造车势力说2020年是新分水岭。徐建国：首先，对造车新势力的概念我不太认可，因为造车新势力绝大部分是网络公司、轻资产公司转移过来的，三个月下去不成功可能就会转型。而汽车工业是持续投入过程，别说三个月，三年都搞不定，一旦走进去不可能一下转向，所以公司理念及品牌定位很重要。

　　中国这些造车新势力跟我们有本质的区别——在初创公司里，正道是唯一一家其创始人和管理团队都具备成功经营与管理汽车公司的一个团队，这是非常重要的。汽车公司不是那么简单，要整合成经营团队是需要大量时间磨合的，因为所牵扯到的技术密集型、资本密集型、劳动力密集型等综合度远高于这些网络公司。所以你会看到，洗牌的一定不会是我们这些公司。

　　第二、造车新势力这个概念坦率来讲我不是很认可，因为这会造成中国汽车市场的对立，有新势力就从另一方面代表着有老势力，而事实上所有的汽车公司在清洁能源汽车领域里一定是有技术储备的，不可能会比新型公司差。但当然，随着中国汽车股比的开放，整合与重组也会加快。

　　Ｑ：有一个小问题，我们之前看到很多初创公司也好新势力也好，除了产品还有自己的商业模式、销售模式，正道除了产品之外，你们的商业模式是不是能跟大家伙儿一起来分享一下？徐建国：你讲的没错，对于正道来讲我们不单单是汽车的制造公司，我们打造的是一个出行服务企业。但是万变不离其宗，有好的产品、好的基石才谈得上服务。我们在规划产品研制和生产的同时，也的的确确在构建我们的汽车服务体系。在共享经济、互联网环境下怎样更好为广大购买的人服务，我们也会在未来一年之内有一些公开的信息，这个工作很重要的。坦率的讲，车已经做的非常成熟了，很多家都能做，但正道的这个商业模型、金融服务才是更核心的，我们会在接近产品真正销售的时候才会对外发布。

　　Ｑ：现在很多公司把自己定位成科技公司，我想问下正道在科技领域，包括智能化、无人驾驶这样的领域有哪些技术储备？徐建国：正道在开发增程式电动车的整体规划里，智能化、无人驾驶包括出行服务是我们很重要的技术支撑。我们会整合一个智能驾驶团队来加入正道，这个团队可以讲是全球排名在前三位的。这部分是一个大的方向，正道一直在布局，应该会很快有所发布。

　　Ｑ:咱们提的概念很多都挺新，像增程器、石墨烯电池，目前市场上应用的实际上并不多，咱们也是一家新创公司，同时应用这么多新技术在研发上会不会给咱们造成什么门槛？徐建国：这个不会，因为技术本身已经是非常成熟的。我们在十年前创立时，绝大部分技术是验证过的，包括开发、测试，对于产品质量的验证等，所以从这些专有技术本身来讲，已经是非常成熟，没什么障碍。

　　Ｑ：咱们现在车型都验证过？徐建国：车型开发过程中也是在逐渐验证的。在中国，最终生产时必须是由国家相关的验证中心做最后的验证后才可以销售的，但是，我们车本身的开发验证过程已经全做完了。

　　Ｑ：这些车都是可以跑的？徐建国：这些车有不同的开发阶段。在开发过程里，能跑的车是要装上百台的车去做不同的测试，这些不同阶段都已经测试过了。正道在中国市场能跑的车预计明年会出，能够让大家来体验。

　　Ｑ：牌照有想法吗？徐建国：牌照是必须的，没有牌照在中国起码到今天为止还是不能做车的，所以我们从始至终有规划，包括自己的申请，以及在跟三家以上有资质的企业在合作，透过合作的方式能够加速整个过程。

　　Ｑ：有可能代工吗？徐建国：不会代工，我们不认可代工模式，代工对产品质量没有保证，我们肯定是深度合作。

　　Ｑ：成立合资公司？徐建国：多种方式，包括增持控股。我们不会采取代工模式。

　　Ｑ：量产有两个方面，一个生产资质，一个是生产基地，生产基地您说一下，您去年就说有首款车全球量产，咱们2020年长时间相对来说比较远，目前石墨烯大批量量产存在一定问题，所以时间会推迟到2020年，这是有些外界的声音，说是不是石墨烯技术门槛相对来说还是比较高，所以量产会推迟？徐建国：其实不是的。第一，2020年这一段时间节点我们从一开始就确定了，从来就没推迟过。第二，从汽车公司生产准备过程里，从零开始，36个月是非常标准的。如果是一些已经有基础的产品做改型，可能12个月或18个月能做到。但是如果一家新工厂说从零开始，36个月能够出车的话，你应该对它的汽车产品的质量打问号，因为汽车制造是有规律的。

　　Ｑ：我注意您刚才说技术，正道除了增程式以外，还会有其他的吗？比如纯电或者插电？徐建国：不会，我们只专注于增程式电驱动汽车。因为纯电动有个致命问题在相当长时间内不能够解决，当这样的一个问题能解决时，清洁能源汽车的终极方案也已经出来了。清洁能源汽车终极方案一定是氢燃料电池，不会有其他方案。

　　Ｑ：正道有这样的终极方案吗？徐建国：我们有。实际上，氢能源电池汽车就是增程式电驱动的一种，氢燃料电池是发电用的，只不过用氢燃料电池取代微型涡轮发动机，不用其他动力电池、驱动系统。

　　Ｑ：现在有一种说法，对于纯电动车来说，充电桩是一个制约；而对氢燃料电车来说，制约是加氢站。您怎么看？徐建国：你问到点上了，正道在五年前就开始布局氢燃料汽车，我们做两件事，一是将氢燃料电池系统本身的成本降低，通过电硅、双极板，减少铂金用量来减少相关成本，再加上规模效应，使之量产。另外很重要的一点，我们会解决氢的储存和运输问题。因为中国目前对氢燃料电池还是有一定误区，觉得氢是很危险的，作为极度危险品的方式管理，500米范围以内不能有住宅建筑。这其实不对的，很多试验对比表明氢比汽油要安全得多。日本的加氢站可以放在宿舍楼里，但在中国是不可以的，当然这个法规未来可能改变。因为正道拥有一种分布式加氢系统专利技术，不需要长距离的运输氢气。因为氢气很轻，一般车上用700大气压压到罐里才能有5公斤、10公斤的氢气，如果在加氢站要有1000个大气压，但更高的压力会造成潜在危险。而正道的新型储氢和产氢方法使之可以变成分布式布点，不需要储氢，而是储存氢的原料——车开过来时，可以及时产氢，确保3分钟到5分钟内加完氢，车开走以后再把它关掉，这个系统里没有氢残留。

　　Ｑ：这套系统相对成本低？徐建国：对。这样一定会加速氢燃料电池汽车推向市场的过程，加上国家产业政策扶持，像我刚才讲的，法规政策也是在进步的过程中。这是一个方向，在这之前，纯电动汽车的过渡期是没有的。因为当氢燃料电池出现时，纯电动汽车也有方案了。