以前的印象中，混动车型尤其是轻混车型都是被当做一种噱头一样的存在。在常规汽油车的基础上加入一台不大的电动机和同样不大的动力电池组，靠发动机的一小部分动力为其充电，纯电的续航只有几公里，包括我在内的很多人都认为它能省油，但效果可能是微乎其微的。

　　直到这次长距离和较长时间的体验了一把新雅阁锐混动之后，我对混动车型，尤其是混动雅阁的态度从无视直接转变成了“喜欢得不行”。

　　这是广汽本田举办的雅阁极限挑战赛总决赛阶段，路程从青岛至鄂尔多斯，为期五天，全程约1740公里，每辆车只有一箱油，除了不能加油之外，你可以用各种合理的办法挑战所能达到的最远距离。

　　新雅阁锐混动配备的是60L的油箱，一箱油走完1740公里听上去似乎是不可能的，但它确实是完成了，甚至最好成绩达到了2110.2公里，这个吓人的成绩是怎么样才能做到的，下面我们来仔细捋捋。

　　从青岛的海边出发，开赴鄂尔多斯，这也就从另一方面代表着我们要从零海拔一直爬升到鄂尔多斯的1500米海拔。一路上都是国道、省道为主，其中还有部分的高速以及山区路况。

　　在非封闭路况行驶时，为了省油，大多数选手采用的都是慢速战术，在不影响道路通行的情况下，让车辆保持在35-45km/h的速度匀速行进。

　　新雅阁锐混动配备的是一台2.0L汽油发动机，上限功率107kW，同时还有一台上限功率135kW的电动机，综合上限功率达到135kW。发动机可以与电动机同时发力为车辆提供强大急加速动力，同时也可以单独交替工作，发动机单独启动的同时也带动发电机为电池充电。

　　当然，还有ECO模式和i-VTEC这些省油技术的加持，即使开启发动机油耗也要比一般的车低得多。

　　另外，它还有个很实用的小配置——方向盘后的拨片，不过这个拨片并不是换挡用的，而是调节动能回收力度的，在减速初期可以先用拨片增大回升力度，车辆也随之降速增加回收的能量来充电，之后再用刹车踏板做到刹停。这样做才能够尽量多的为电池提供电力，尤其在挑战赛这样的环境下，能量一点都不能浪费。

　　仪表盘右侧有电量显示，总数为八格，在剩余电量两格以上可以启动纯电模式，此时发动机停机，电动机作为唯一动力输出，也就是最理想的油耗为零状态。

　　低速情况下发动机虽然不是最为经济的状态，但电动机的消耗比较小，一格电还可以走将近一公里。不过这时的难点在于控制发动机启动节奏，在爬坡、等红灯以及堵车前做出预判，在匀速行驶时开启发动机，尽量为电池充电，至少保证留有一格电进入爬坡或者等红灯路况，保证发动机尽量少在大负载情况下运行才是上上策。

　　比赛第一日从青岛至济南，一路上都是城市以及省道路况，沿途会经过较多城镇，车辆起起停停，发动机也不得不频繁启动，这时心情简直是崩溃的。而到达济南之前需要翻越一座山，上坡用电下坡充电的节奏掌握好，发动机则会极少启动，总算是能弥补一下之前路况较多的油量消耗。

　　最终我们到达济南时的表显油耗为3.3L/100km，二十格的油表只消耗了一格，三百多公里的复杂路况仅仅消耗这么一点油，知道它会很省油，但是没有想到这么省，比预期至少低了1L。

　　第二天的路程是从济南到保定，依然是三百多公里。上午的道路依然是无聊却神经高度紧张国道路段。无聊是因为为了尽可能的省油，减小发动机负载，我们将空调、车载屏幕、音响之类的用电器统统关掉，仅有的一点娱乐也都没了。高度紧张则是因为国道复杂的路况，行人、车辆和红灯等等，注意路况的同时还要监测电量情况，手时刻放在强制EV按键上，随时准备切换纯电模式，体力和精力的耗费有点“自己找罪受”的感觉。

　　不过下午的高速路况就舒服多了，由于最低限速60km/h的存在，开起来总算是摆脱了低速策略的憋屈。不过事实上，速度加起来之后油耗并没有更高，某些特定的程度上反而更低。较高速度巡航的情况下，电量虽然消耗的会快一些，但发动机的充电效率提高了很多，慢速三分钟充1格电，匀速70km/h时发动机启动几秒就能完成一格充电。

　　其原因在于发电机的发电原理，线圈在磁感线中旋转通过电磁感应产生电流，线圈转速越高产生的电流也就越大，所以在发动机转速适当提高后，充电速度也就随之提高了。

　　这里必须赞一下新雅阁锐混动车型的ACC自适应巡航系统，高于40km/h即可开启，可以自适应保持与前车的距离，而且支持自动刹车直至刹停，车道保持也拥有方向盘自动矫正功能，安全性也有很好的保障。

　　所以在开启ACC之后，你只需握住方向盘和观察路况，其他的就交给车辆自己搞定就可以了。在我们后面几天的路程上，ACC也成了最常用的配置，在不太拥堵的城市路况下，它的表现也很不错，而且是相当不错。

　　最终第二天到达保定时车辆的油耗停留在3.4L/100km，油量消耗依然很低，可见高速巡航时耗油量并不比慢速高。

　　有了高速和慢速对比的效果对比，我们也对车辆的耗油特性有了一定的了解。不过慢速策略并不能完全代表正常的驾车方式，代表性也比较小，同时也为了开着不那么憋屈，我们决定“放飞自我”，后边的路程都以正常较温和的驾驶方式来继续比赛。这能够说是一次大胆的试验，没人有过相关的经验，能否能到达一千多公里外的鄂尔多斯更是心里没底。

　　第三天的路程是从保定到张家口，其间要穿越北京房山的十渡山区，连续的山路给油耗又带来了不小的挑战，但经过了长时间的电量危机，即使靠发动机爬坡总的油耗也只上升了0.1L/100km，加上下山和下午的高速行驶，最终到达张家口的油耗依然保持3.4L/100km，但油量的下降速度明显加快，剩余不足一半。不过行驶了近一千公里，城市道路、高速、上路以及国道等复杂路况走过来，这样的消耗量依然算是非常少，在下已略服。

　　不过之前的道路只是小考，进了内蒙境内好日子算是到头了。海拔从这里开始急速爬升，虽然内蒙的国道上并没有太多车辆，但坡度甚是吓人，一路又长又斗的上坡让油耗的控制难度瞬间提升了两个量级。

　　好在之前的基础不错，一路的爬坡多数都依靠发动机提供动力，速度依然保持在正常的驾驶风格，到达呼和浩特之后油耗升到了3.5L/100km，不过油量剩余让人有些担心，剩余三格，一般的情况下行驶到三百多公里外的鄂尔多斯不成问题。但比赛是以一箱油最终行驶的总里程计算，所以此时我们的夺冠希望已是渺茫，但继续正常行驶的油耗试验还是很有意义的。

　　最后一天的行程仍然在爬大坡和电量危机中进行，为了试验条件，即使长达几公里的超大上坡我们依然保持50-60km/h的速度。对于极限的省油来说，这样驾驶显然是费油的，但却是最为接近实际用车情况的模拟。最终我们到达鄂尔多斯时表现油耗为3.6L/100km，油量则是在进入停车场之后刚刚好归零，此时的行程显示在1704km，最终我们这台新雅阁锐混动车型在油量显示为零之后依然行驶了40km才停机，最终一箱油总里程为1744km。

　　最终，我们的试验是成功的，在基本全程以正常行驶速度（国道50-60km/h，高速80-100km/h），期间还有不少急加速的情况下，新雅阁锐混动的一箱油能够达到1744km/h。也就是说这辆车在较温和驾驶习惯下，只需一箱油就可以毫不担心的从北京开到上海，百公里油耗只3.7L/100km左右，即使对于重混车型来说，这一油耗水平也是相当惊人的。

　　同时，这场挑战赛中对于这辆车极限的油耗测试也得出了结果，一箱油最远距离达到2110.2km，虽然并不是按日常驾驶的节奏，但这一数据表现依然达到了难以置信的程度。

　　这样的混动车辆不光油耗低，动力水平也是不俗的，发动机和电动机同时全力输出时，加速水平甚至不输给一些性能场合，而油耗甚至只是它们的三分之一，不管是注重油耗还是需求动力的人都是不二的好选择。同时也为环保做出了贡献以及省去充电的烦恼，至少这一周的感受让我们完全爱上了它。

　　最后再来解答不少人心中的疑问，电池使用寿命如何？更换电池的价钱是不是就把省的油钱都找补回来了？

　　首先电池的寿命是不需要过多的担心的，动力锂电池不同于手机电池，新雅阁锐混动车型采用的浅充浅放的方式，对于电池的保护要好的多，电池衰减也做到了最低。不过只要使用电池，它的衰减就是存在的，只是这块电池的衰减速度比较慢，至少在3-5年内不会有很大的变化。

　　其次，对于更换电池而言，广本也针对这一电池系统提供了10年/20万公里的质保服务，计算之下，十年间剩下的油钱足以购买两块动力电池。加上目前新雅阁锐混动车型较大的优惠幅度，这一车型无论是从性价比、使用成本还是环境保护方面考量，都是一台相当值得全民推荐的车型。

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