新能源汽车指使用非常规燃料作为动力来源的车型，一般常指纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢燃料汽车及其它新能源汽车。目前在我国，新能源汽车主要指纯电动汽车。

　　电能、电池和电动机在很早之前就已经诞生，而电动汽车其实也有了一百多年的历史，看到这个地方你可能会有些不可思议。别急，接下来就带大家回到一百多年，从电池诞生的一刻开始讲述电动汽车的发展历程。

　　1799年，著名的物理学家亚历山德罗·伏特，使用银、锌和盐水泡过的纸板，制造出了电池的原始雏形，它产生的电压或许只有几伏，但已经足够让他感受到电击的力量。随后，伏特将电池给拿破仑做了演示，后者深受震撼。

　　自此，电池便进入了高速的发展时期，在1895年，法国物理学家噶斯顿·普朗特发明出了首款可以充电的铅酸蓄电池，电动汽车的发展才因此进入了新的篇章。而电池的电势（电压）单位也就正式以它的发明者——伏特，命名。

　　在我们初中的物理课本上，迈克尔·法拉第的名字你一定不会陌生，他是世界著名的自学成才的科学家，英国物理学家、化学家、发明家暨发电机和电动机的发明者。在1821年，法拉第成功制造出世界上第一台使用电流驱动物体运动的装置，虽然装置简陋，但它却是今天世界上所有电动机的先祖。

　　电有了、电池有了、电动机也有了，而当时内燃机还处于萌芽阶段，车子都是靠蒸汽驱动。直到1834年，“东风”来了，美国科学家托马斯·达文波特制造出了第一辆直流电机驱动的三轮车，它采用铅酸蓄电池供电，由0.1hp的直流电动机驱动，速度为15km/h，续航里程为16km。但当时该技术尚未成熟到足以与蒸汽马车竞争，所以它并没有正真获得世人的认可，不过它象征着里程碑式的意义不容置疑。

　　在真正具有实用性的电动汽车出来之前，各国科学家们的努力付出和艰苦实验功不可没，这一探索阶段同样值得歌颂。

　　几乎与电驱动三轮车在同一时期，苏格兰人罗伯特·安德森在1832年—1839年之间，又给四轮马车装上了电池和电动机，但仍然不可充电。此时距离燃油车诞生还有将近50年，尼古拉·特斯拉和托马斯·阿尔瓦·爱迪生都还没有出生。

　　1873 年，英国人罗伯特·戴维森也制作出了一台电动汽车，但初期由于无法充电等问题，它只能成为客厅中的摆设。

　　著名的发明家托马斯·阿尔瓦·爱迪生，他在中年时也把手伸向了电动汽车。1880年，他成功研发出了三款电动汽车，最高时速可达40公里/小时。其中一辆从苏格兰开到了伦敦，续航里程最高达到了273公里，哪怕放到今天也不落后。

　　但是当时的石油大亨和政客们，绝不会允许有人来阻碍他们发财，加之电动汽车“过于安静、温柔”的特性，主打了女性市场，男性群体则一时没有办法接受。最终，爱迪生的电动车也没能缔造一个新的时代。

　　1890年，生活在爱荷华州的化学家威廉·莫里森制造了一台前轮驱动的电动汽车，拥有4匹马力，最高时速为约为32公里/小时。它拥有24个电池组，每80公里就要充电一次，而且充电时间过长，最终仍然没能实现量产。

　　比利时人卡米尔·杰纳茨，在1899年创造出了105.88公里/小时的电动汽车最快速度，驾驶的是自己研制的电动赛车，并为它取名为“La Jamais Contente（永不满足）” 。这台当时速度最快的电动车，使用一台25千瓦的电机，由米其林提供赛用轮胎。也因为这辆车，他在当时被人们称为世界上“最快的男人”。

　　19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰，1911年的《》曾写道：“与燃油的内燃汽车相比，电动汽车无疑是理想的交通工具，它既清洁又安静，关键的是还可以省不少钱”，没错，省钱无论放在任何时代都是王道。

　　1899—1902 年，费迪南德·保时捷发明出了轮毂电动机，用于替代当时在汽车上广泛使用的链条传动，并创造性的为四个车轮都装上了电机，世界上第一辆四轮驱动的电动车便由此诞生，同时这也是世界上第一部以保时捷命名的汽车。1990年，他又创造出了世界上第一台混合动力汽车。

　　尽管电动汽车的价格较贵，但当时由于燃油产量不足，其实燃油更贵。电动汽车的销量还是在1912年达到顶峰。当年美国和欧洲电动汽车的占有量大约5万辆，占整个汽车数量的40％，而内燃汽车只有不到22％左右的市场份额。

　　随着美国在城市间建立起良好的公路网络之后，汽车就必须要拥有更长的续航能力。 20世纪20年代，美国得克萨斯、俄克拉荷马和加利福尼亚都发现了大量油田，汽油的价格大大降低，降到大众可以负担的水平。新的道路、加油站等基础设施如雨后春笋。

　　续航短、充电时间长、价格昂贵的电动汽车，不再省钱。这样一些问题哪怕放到今天也没有完全解决，电动汽车在当时承受的压力能够说是压倒性的。借此机会，福特汽车公司创始人亨利·福特，为汽车工业带来了流水线大批量生产的基本工艺，使内燃机汽车价格平易近人。1915年的福特汽车售价440美元，而1912年的一辆电动双座敞篷车的价格却高达1750美元。

　　电动汽车的复苏其实并没有想象中的容易，这一切的大前提是1990年锂离子电池的出现，在长达二十余年的研发中，人类可谓是突破了无数的物理极限。在今年10月9日，诺贝尔化学奖揭晓，获奖者为锂电池领域的三位学者：约翰·班宁斯特·古迪纳夫、惠廷汉姆和日本学者吉野彰，理由是因发展锂电池领域所做出的杰出贡献。

　　20世纪70年代之后，战争导致世界出现了石油危机，电动车再一次得到重视。加利福尼亚州空气质量管理局甚至还出台了《零排放法案》，其中规定：1998年2月开始，所有汽车制造商新售汽车中必须有纯电动汽车。但是出于电动汽车发展困难等原因，2001年，加利福尼亚州空气质量管理局宣布废除了纯电动汽车规定，当时几乎所有量产电动车也都随后撤离市场。

　　2003年伊拉克战争爆发，世界最大的石油产地中东政局的动荡，使石油的价格翻了四倍，石油安全再次受到大家的关注。加上金融危机的爆发，地球污染的危害，电动汽车被推到了世界舞台中央。

　　2008 年，改变世界的特斯拉Roadster来了，自此，既能降低环境污染又可以应对石油危机的电动汽车开始了全新的发展历史。到了今天，快充半小时、续航300公里以上的电动汽车已经比比皆是。在这其中，在西方人的思想中，他们肯定从来就没想到过会有一个东方国家，站在了电动汽车发展的领军地位。

　　在大家的印象里，中国人与电动汽车结缘不过才几年而已，但其实早在30年前，我们就有了自己制造的第一台电动汽车。在上个世纪80年代，大家还都在羡慕万元户的年代，拥有过千万资产的温州首富叶文贵，在1988年终于决定要完成自己曾经的梦想，那就是要造出一台环保节能的电动汽车。

　　从研发到上路，叶文贵一共就花了1年不到的时间，1989年秋，中国的第一台玻璃钢车身四轮四座的电动车面世了，这辆车充一夜的电就可以跑200多公里，这在当时是一个奇迹，毕竟特斯拉电动车的马斯克这时才18岁。

　　然而很遗憾的是，这时候的中国还没有电动车市场的需求，所以就不可能大规模建造充电站，而叶文贵这些年赚来的资产也全部投到了电动车的研究当中，已经到了山穷水尽的地步。有着超前思想理念的叶文贵，再也没能力继续研究下去了，中国的第一台电动车就这么遗憾的在历史洪流中留了下来。

　　中国的电动汽车发展始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科学技术课题，并规划了以汽油车为起点，向清洁能源动力车目标挺进的战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。而2008年被称为我国“新能源汽车的元年”，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。

　　2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

　　2012年5月，为加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年将获10-20亿元资金支持。

　　2014年，中国新能源汽车全年生产78499辆，生产量同比增长近3.5倍，销售74763辆，销售量同比增长近3.2倍。

　　2015年1月到4月，我们国家新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。其中国内新能源汽车销量前五车企分别是，比亚迪众泰集团，北汽新能源奇瑞汽车上汽荣威。

　　直到今天，慢慢的变多的电动汽车品牌接踵而至，续航慢慢的变长的电动汽车比比皆是，慢慢的变多的充电站也在中国遍地开花。

　　蔚来ES8)目前是自主品牌中为数不多的7座纯电动车型，采用2+3+2式7座布局，基础款售价37.54万元（补贴后）。新车前后分别搭载最大马力为326匹、峰值扭矩为420牛米的电机，百公里加速时间仅为4.4秒，电池容量为67千瓦时的三元锂电池。在快充模式下，蔚来ES8仅需1小时即可将电池的电量从0充到80%；慢充模式下，充满则需要8小时。蔚来ES8的NEDC综合工况续航能力为355km，60km/h等速续航能力可达500km。

　　荣威MARVEL X定位于纯电动中型SUV，补贴后售价区间为26.88-30.88万元。动力方面，荣威MARVEL X提供了两个版本，两驱车型的双电机版本与四驱车型的三电机版本，双电机全部放置在后轴上，功率分别为116匹马力，255牛米和71匹马力，155牛米。四驱版本在此基础上增加一台116马力的电机放在前轴上。官方给出百公里加速为4.8秒，续航里程为500公里，而且还支持无线充电功能。

　　比亚迪秦)Pro超高的颜值、翻转中控大屏、开放平台等诸多新颖的理念，吸引了更多的年轻消费者，在市场上有着不容忽视的声望。秦Pro)EV500补贴后售价区间为16.99-18.99万元。比亚迪秦Pro EV500车型搭载一台上限功率为163匹马力的驱动电机，同时配备了三元锂动力电池组。续航方面，秦EV)500的工信部综合工况续航能力为420km。在快充模式下，秦Pro EV500仅需30分钟即可将电量充至80%。

　　随着新能源汽车的发展，慢慢的变多的汽车厂商推出纯电动车型。而威马汽车推出的首款车型——EX5就是定位于紧凑型SUV的纯电动汽车，迎合了新能源与SUV车型的热潮。新车共推出三种续航能力共计6款车型，补贴后的售价区间为11.23-16.48万元。

　　动力方面，威马EX5)的电机动力最大马力为218匹，NEDC的综合工况续航能力为460公里，60km/h等速续航能力为600公里，同时威马EX5还提供续航为300公里和400公里的车型。而在充电方面，威马EX5在快充模式下，可以在30分钟将电量由30%充至80%。

　　在当下的国产电动汽车领域里，好的产品绝对不缺，这其中不仅有中国老牌汽车品牌，也有许多的新兴品牌，但不管是新老品牌，他们造出的电动汽车哪怕放到国际市场，也有很高的竞争优势。举一个例子，最近刚刚上市的大众高尔夫)和宝来)的纯电版本，续航不过才二百多公里，由此可见中国在电动汽车领域的造诣着实不浅。

　　过去研发和制造出电动汽车的西方人，怕是难以想到走在电动汽车领域前端的会是中国，但我想他们也许是欣慰的，因为使用清洁能源的电动汽车已经真正开始慢慢地替换掉燃油汽车，他们为之努力付出的目标，终于就要实现。在怀揣着电动汽车梦想的人群中，叶文贵可能是最骄傲的那位，看到中国企业造出这么多优秀的电动汽车，他一定会倍感欣慰。

　　中国已经走在了电动汽车领域的前端，并且还在慢慢的提升，相信在未来，中国定会成为电动车领域的领头羊。

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