部分朋友对于混合动力汽车存在误解，有的人觉得：混合动力汽车就为了省油，动力性能差，高速跑不动；还有一些朋友认为：混合动力一辆车自带两套动力系统，又重又复杂，油耗肯定高。

　　有一款混合动力系统加速能力可以比肩V8发动机，不充电的情况下油耗低于同级别燃油车，而且乘坐舒适性不差于燃油车。这样的混合动力系统你知道吗？没错，这就是比亚迪DM-p插电式混合动力技术。

　　比亚迪DM-p插电式混合动力技术汲取12年的研发经验，在DM 3.0的基础上发展而来，动力性能更强、经济性更好而且品质感更高。那么DM-p技术到底是怎么样才能做到鱼与熊掌兼得？

　　买车就买性能车，不少性能爱好者表示买车考虑的第一要素是汽车的动力性能。比亚迪DM-p技术以超强动力性能独步江湖，这当然少不了全新开发的BSG电机与后驱动三合一系统强大动力性能的支持。

　　BSG电机作为DM-p技术的核心武器，明显提升了整车的动力性能。BSG的全称为Belt-Driven Starter Generator 是利用皮带传动兼顾启动和发电的一体机，它位于发动机的前端，既可以每时每刻调整发动机的转速，也可当作发电机发电。

　　比亚迪BSG电机较传统BSG电机的功率要大，所以附加了一项重要功能——提供动力。其上限功率25kW，最大扭矩60N·m，可以在急加速情况下，配合发动机和电动机提供额外的功率，让整车获得意想不到的加速效果。

　　同时DM-p技术采用双擎四驱系统，配备全新的扭矩管理体系，实现发动机与电机扭矩更精准的分配与控制，展现完美的动力性能。后三合一动力总成的峰值功率180kW，输出扭矩330N·m，大扭矩过载能力强，可以在汽车急加速、爬坡时提供强大的扭矩输出。

　　目前搭载DM-p插电式混合动力技术的汉DM百公里加速能够达到4.7s，其强悍的加速能力可以媲美搭载V8发动机的燃油性能车，然而这仅仅是DM-p技术其中的一个优点。

　　强悍的动力性能一直以来就是比亚迪DM混合动力技术的标签。随技术的升级，比亚迪混合动力技术高效低耗的特点也愈加突出。从驱动三合一系统升级和BSG电机的巧妙布局上，能够准确的看出比亚迪在提高效率、降低能耗上下足了功夫。

　　提升整车效率的重点是驱动系统效率的提升，比亚迪通过高度集成优化，将永磁同步电动机、电机控制器和减速器巧妙地集成为驱动三合一系统。在行业电驱动系统综合效率普遍停留在85%水平时，比亚迪通过对电机优化、电机控制器IGBT升级、减速器齿轮修形等技术，将驱动三合一系统效率提升到了88%，远超行业水平，引领着行业技术发展方向。

　　BSG电机作为发电机代替驱动电机发电，可以明显提升低速工况的发电效率。DM-p技术通过智能能量管理策略，细化出五大动力模式，控制发动机启停、驱动模式切换，取得良好的节油效果。在拥堵路况，DM-p技术油耗较同级别燃油车降低了42%；在中低速路况，油耗较同级燃油车降低了35%。高效低耗慢慢的变成了DM-p技术的新标签。

　　动力性能强劲、经济性好是衡量一辆车性能优劣的重要标准，同时NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能则可以展现出一辆车的品质感。抖动、噪音不仅会极度影响我们的乘坐舒适性，还会对汽车零部件造成疲劳破坏，百害而无一利。

　　汽车NVH主要来自于发动机、传动部件以及风噪和胎噪。发动机抖动原因之一是点火抖动，发动机转速由低到高经过低速抖动区间时就会产生抖动。比亚迪DM-p技术采用BSG电机拉高发动机转速，越过了抖动区间再点火，这样就避免了点火抖动的产生。换挡顿挫感是由于档位与转速不匹配造成的，BSG电机可以在换挡时调整发动机的转速，使之达到合适转速，可以有很大成效避免换挡顿挫现象产生。

　　针对整车NVH控制，比亚迪设立专业NVH实验室，实验、分析整车振动、噪音的产生和传播路径，在振动产生、传播过程中减缓、阻隔振动传播，并通过声学包裹材料进一步削弱噪音，给乘客提供舒适的车内乘坐环境。

　　强悍的动力性能、令人满意的燃油经济性外加高品质感，众多优点集于DM-p技术，让比亚迪插电式混合动力汽车优势突出，必将推动新能源汽车普及并加速对燃油车的替换。同时比亚迪也宣布后续将会发布以燃油经济性为目标的DM-i技术，相信未来DM-i技术的发布，将会给我们大家带来全新的体验，新能源汽车引领者比亚迪也将用技术创新一步步推动着新能源汽车的发展。