作为内蒙古锡林郭勒草原的典型区域，西乌珠穆沁旗草原是内蒙古102个旗县市中唯一汇集内蒙古九大类型草原的地区，也是蒙古族文化习俗保存最完整的地区，号称中国北方草原最华丽、最壮美的地段，素有天堂草原的美称。

　　在如此美景之中，我们驾驶着东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV（简称：天逸PHEV）在青天绿草之间，自由驰骋，心旷神怡。

　　在7月成都车展正式上市的天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品，这与大草原的自然原生态的氛围相得益彰。在草地路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面等多种复杂路况上驾驶，我们得知了这款车更多的精彩之处。

　　天逸PHEV搭载了三擎四驱动力系统，采用1.6T PHEV专属高功率发动机，上限功率147kW，最大扭矩300N·m，完全不亚于一般的2.0T发动机；前、后电机均为永磁同步电机，分别产生峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm和峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。综合上限功率221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速仅需7秒，百公里综合油耗最低仅1.7L，遥遥领先同级。

　　有别于一般插混车型的P2架构，天逸PHEV采用P0+P2+P4三电机架构，是东风雪铁龙360度打造行业舒适标杆的舒适旗舰车型，整车驾驶的感受就如同大草原一样，纯净安逸，热情但不过度，是一种很高级的舒适感。

　　所谓P0+P2+P4三电机构架，简单的说就是天逸PHEV三台电机的匹配位置，P0电机是皮带式发电/启动一体机，位于发动机附件面，前置电机集成于爱信ATN8变速箱内部，后置电机内置于后桥的三合一电驱总成，可对不同的动力输出作出相应的工作，将混动的优势发挥到极致。

　　值得一提的是P2和P4构架。P2架构电机集成于ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，属国内同级独。它可开启发动机，可实现纯电驱动，可实现与发动机混合驱动，也可被发动机拖动当做发电机。

　　P4架构电机内置于三合一电驱总成。它可单独驱动车辆，可与前电机共同驱动实现纯电四驱，也可与发动机共同驱动实现混动四驱，亦可进行制动能量回收。P4电机一方面使得天逸PHEV的动力性能得到强劲地提升，另外一方面也提高了整车动力驱动的效率。所以，当电池的电量较高时，起步阶段P4电机会先介入，从后轮驱动车辆前进，此时天逸PHEV在后电机驱动的模式下，要比那些单纯的P2构架能更省电。

　　为了更好地发挥动力优势，天逸PHEV提供了四种可变驱动模式，即混动、电动、运动及四驱。很多媒体之前都在吐槽国产雪铁龙没有四驱车型，这回直接上了插混四驱。三个动力单元时而独立工作、时而混合工作，共有12种工作状态，错综复杂却井然有序。

　　在四驱模式下，能够很清楚地感受到后电机的强劲的推背感，但需要加速超车时，前电机主动介入辅助加速。行驶在草原戈壁路面时，三种动力同时输出，完全不需要过多的担心趴窝的情况出现。为了测试爬坡能力，天逸PHEV特意挑战了山岗，300米的长度没再次出现一次打滑，在半路停车，再次起步动力依然强劲，抓地力依然稳固。

　　此次天逸PHEV草原试驾全程约150公里，既有一望无垠的草原风光，也有独特风味的白桦林景貌，又有傲立于天地之间的半拉山，在满是绿色的草地上显得很突出。

　　行驶的路面多数是沙石遍地的牧道，这对天逸PHEV的舒适性提出了更高的要求。然而，它的表现超出我们的预期，在滤震性、通过性、静谧性等方面均有着优异的表现，以至于后排的小伙伴享受了一段安稳舒适的睡眠。

　　这样的舒适，源于天逸PHEV匹配的EMP2平台AMCS底盘，经过PSA大师级精准调校，让车身振动频率在1.05~1.2赫兹范围内，并且采用多项高端车型上才会配备的技术，比如五连杆的独立后悬架和45°斜置布置减震器。多项舒适配置减少了传递到车身的振动，大幅度提升了舒适性。

　　无论是城市通勤还是长途旅行，优异NVH表现都是必备条件。天逸PHEV采用大量的声学材料，有效吸收机械运动产生的噪音；优化车内密封结构，从物理机构上阻断声波的传递；而前围隔板的双层隔断技术、超静音前挡隔音膜、水箱阻尼垫等细节的处理，更有效的降低了噪声传播，静谧而舒适的座舱得到了最大的保障。在车内放上一曲悠扬的草原歌曲，打开车窗，风声伴随着长调在你耳边掠过。

　　对于一款舒适旗舰级的SUV，天逸PHEV在车体空间上也做了合理细致的分配，尤其是后排乘坐空间和行李厢空间，并未因后桥电机和电池组的布置而受一定的影响，后排平地几乎全平，行李厢底面也是十分平整。

　　总体来说，天逸PHEV的整体表现令人印象非常深刻，三擎动力的配备提升了动力性能，实现了四驱模式，P0+P2+P4三电机架构的加入提升了驾驶与乘坐舒适度，新能源身份的加持也顺应了时代潮流，23.47-26.47万元的价格值得考虑一下。