日本发动机全球领先我国拆解百台无法仿制?这三大难关挡在前面

来源:欧宝APP官方网站    发布时间:2024-10-02 05:26:33

  发动机是一种可以把其他能源转变为动能的机器,所以对于工业领域来说,发动机十分的重要,不管是日常的汽车,还是高科技的火箭,发动机对于它们来说都是必不可少的。

  虽然当初发明发动机是英国人,但日本这个资源不多的岛国却靠着这项技术领先世界,帮助自身的汽车行业快速地发展,很长的一段时间内占据世界市场。

  上个世纪末期,日本的汽车还属于起步阶段,现在很厉害的日产汽车,在当时也不过是一个刚成立的小厂子,仅有几人来维持运转。

  为了能够发展自己的汽车行业,日本还是很下血本,清楚自己直接研究肯定很费时间和精力吗,于是花了大价钱去欧洲学习技术。

  然而日本不止是学习,还对人家的核心技术动了心,利用一些手段挖走了这些技术,因此原本友好的合作伙伴关系可以说闹得不是很愉快,但是日本借此大力快速地发展自己的汽车行业。

  这个阶段日本的发动机技术大幅度提升,研发出了NB系列的发动机,这在某种程度上预示着日本的汽车行业能够开始扩展了,

  前面研究的发动机则是为了支持小型的私家车辆,而现在这款则是支持大体型车辆的使用。

  这时的日本汽车行业快速地发展,日系汽车相比来说价格更低,这一优势让其在整个世界都很受欢迎,销量大幅度上升,在全球市场上占据一席之地。

  并且日本汽车并不是只销售到发达的地区,在别的地方也同样畅销,不仅是汽车,现在很多的挖掘机还是用的日本的发动机。

  不得不承认正是因为日本发动技术足够好,才能让日本的汽车销量也这么好,那么日本发动机究竟好在哪里?

  信息来源:中国汽车消费网,2018-01-26,《抛开情怀不谈 日系发动机技术到底强在哪里?》

  能从众多发动机制造商中“杀出”一条血路来,首先是因为日本发动机的真的很耐用,质量好到在高压或者恶劣环境中也能保持正常的使用,损坏率比较低。

  这源于日本发动机制造材料的质量足够好,使用的技术也很先进,让发动机的燃烧率从始至终保持在高燃烧率的水平,这样子磨损率也跟着下降,发动机也不容易坏了。

  不容易坏的同时日本的发动机还有一大优点就是省油,消耗的油量会相对来说比较少,比如2.0T可变压缩比发动机,效率高消耗的油量还少,价格相比欧美又更便宜,很难不让我们消费者喜爱。

  和日本相比,中国的工业起步时间相对来说比较晚,在很多方面能说都是从零开始,并且中国面临的困难比日本要更多,一些国家不愿意对中国进行技术公开,也不愿意让中国来学。

  但是中国必须要有属于自身个人的东西,就像是,无另外的国家的帮忙,中国人就一点点自己摸索,同样的作为机械的“心脏”,发动机中国也要自己搞。

  然而等中国科研人员拆解了日本的发动机之后,却发现这么做仿制不出像日本一样优秀的发动机,就算后来我们突破了技术壁垒了,有了自己的发动机,还是日本的发动机之间有差距。

  这是为什么呢?难道日本的发动机有什么特别的设置?这可能是因为有三大难关阻拦在我们面前。

  信息来源:人民日报,2017-09-11,《全球能造航空发动机国家仅5个,中国如何实现“并跑”?》

  第一点是日本的发动机零件十分的精密,这是因为日本的很多材料都需要进口,制造成本就会上升,因此日本人就思考用少的材料来制造发动机。

  当发动机的机器打开,你会看到里面的零件很复杂,每一个都很小巧,组装的结构很精密,让人没有任何头绪,这也是为什么日本发动机在工作时产生的声音会很小。

  像是日本80年代产的机场,其中的一个零件仅有0.2毫米,眼睛根本看不清楚其构造。

  有人做过实验,全程摄像记录拆解机器再组装回去,却失败了,根本无法再复原,但是送到日本的维修机构,仅需几个小时就搞定了。这让其他几个国家买回去了,也无法拆卸模仿。

  这也是第二个难关,日本的在这方面的人才又多又“精尖”。在注重技术发展的同时,又注重人才的培养,这是相辅相成的。

  最后一个难关就是日本的专利壁垒,日本在研发出好的好的发动机技术之后,肯定要做的就是保护自己的技术,防止被其他几个国家抄袭。

  所以在10年的期间,日本就申请了7万多个专利,把发动机小到零件,大到核心技术都申请了一个遍,让其他几个国家无法学习。

  即使真的模仿出来了也没有用,专利在那里摆着,只要获利就会侵权,面对这样大的风险,没有哪个国家还会傻乎乎地去“抄袭”日本发动机,而是要拿出属于自己的真东西。

  信息来源:央视新闻2024-07-14《专家:日本制造业造假问题由来已久 企业和政府难辞其咎》

  虽然日本发动机技术很厉害,但是我们也不能因此小看自己。因为中国也在发动机领域有了突破,比如在航天发动机方面,我国就处于领先水平。

  中国研发的整体式固体发电机,推理能达到500吨,超过其他几个国家水平;正在研究的新一代爆震发动机,具有体型小,制作成本低且英勇范围广的优点,是被公认的航空发动机未来发展的方向。

  在飞机发动机方面,我国的发动机也不差,运20和C-919就是用的我国自主研发的发动机。

  可能有人会问,那么汽车发动机呢?虽然我们的汽车发动机还和日本的有些差距,但是也没差多少,在汽车的其他配件,中国企业也猛追,甚至超过了日本。

  而且我们早就另外开辟赛道,在电车方面弯道超车,比如比亚迪等等,不仅在国内销量不低,还开拓了海外市场,在能源紧张的今天,新能源的发动机才是未来。

  信息来源:广西新闻频道,2024-04-26,《日本制造再曝丑闻!这一巨头承认了→》

  至于日本的发动机最近几年却是丑闻频出,在数据方面做造假,还不是紧几年才开始的,在20多年前就有了,不顾消费者的安全。

  虽然这一些企业给出的理由是因为制造成本的上升,竞争压力的变大,才这么做,但是即使他们数据造假,发动机的水平依然是世界前列的,可见日本在自己的优势领域,有些盲目的自信了。

  不仅是发动机行业,此现状慢慢的变成了了日本制造业的常见现象了,这不仅暴露了日本的传统工业在走下坡路,还看出来日本监管部门对此监管的薄弱。

  就在今年的4月,日本又出了一件发动机造假的丑闻,日本的IHI公司公开承认自己底下的子公司为了让发动机的测试数据更“好看”,就对数据来进行了造假。

  数据造假行为是从2003年就开始的,100台机器里就有79台机器的数据是虚假的,然而这次产品使用的范围很广,就连日本的火车和发电设备都使用了,这让很多人无法再信任日本的发动机制造。

  除了数据造假之外,日本在面对现在汽车使用能源的变化,还是坚持不放弃传统能源,但是面对电车的竞争,日本汽车发动机制造必须拿出应对之策。

  于是在今年日本的三大车企丰田、斯巴鲁,马自达宣布,他们三家企业会研发新的电动机,实现兼容电动化,以此来保护传统的内燃机,在他们看来“纯电”不是未来唯一的途径。

  日本发电机技术的领先是事实,必须得承认,在以前中国工业制造追不上,但是在未来中国工业绝对不落后。

  就拿汽车领域来说,慢慢的变多的国产车走进中国人的家庭,甚至外国人的家庭,这不值得自豪吗?希望中国制造慢慢的变好,领先全球。

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