发动机是一种可以把其他能源转变为动能的机器，所以对于工业领域来说，发动机十分的重要，不管是日常的汽车，还是高科技的火箭，发动机对于它们来说都是必不可少的。

　　虽然当初发明发动机是英国人，但日本这个资源不多的岛国却靠着这项技术领先世界，帮助自身的汽车行业快速地发展，很长的一段时间内占据世界市场。

　　上个世纪末期，日本的汽车还属于起步阶段，现在很厉害的日产汽车，在当时也不过是一个刚成立的小厂子，仅有几人来维持运转。

　　为了能够发展自己的汽车行业，日本还是很下血本，清楚自己直接研究肯定很费时间和精力吗，于是花了大价钱去欧洲学习技术。

　　然而日本不止是学习，还对人家的核心技术动了心，利用一些手段挖走了这些技术，因此原本友好的合作伙伴关系可以说闹得不是很愉快，但是日本借此大力快速地发展自己的汽车行业。

　　这个阶段日本的发动机技术大幅度提升，研发出了NB系列的发动机，这在某种程度上预示着日本的汽车行业能够开始扩展了，

　　前面研究的发动机则是为了支持小型的私家车辆，而现在这款则是支持大体型车辆的使用。

　　这时的日本汽车行业快速地发展，日系汽车相比来说价格更低，这一优势让其在整个世界都很受欢迎，销量大幅度上升，在全球市场上占据一席之地。

　　并且日本汽车并不是只销售到发达的地区，在别的地方也同样畅销，不仅是汽车，现在很多的挖掘机还是用的日本的发动机。

　　不得不承认正是因为日本发动技术足够好，才能让日本的汽车销量也这么好，那么日本发动机究竟好在哪里？

　　信息来源：中国汽车消费网，2018-01-26，《抛开情怀不谈 日系发动机技术到底强在哪里？》

　　能从众多发动机制造商中“杀出”一条血路来，首先是因为日本发动机的真的很耐用，质量好到在高压或者恶劣环境中也能保持正常的使用，损坏率比较低。

　　这源于日本发动机制造材料的质量足够好，使用的技术也很先进，让发动机的燃烧率从始至终保持在高燃烧率的水平，这样子磨损率也跟着下降，发动机也不容易坏了。

　　不容易坏的同时日本的发动机还有一大优点就是省油，消耗的油量会相对来说比较少，比如2.0T可变压缩比发动机，效率高消耗的油量还少，价格相比欧美又更便宜，很难不让我们消费者喜爱。

　　和日本相比，中国的工业起步时间相对来说比较晚，在很多方面能说都是从零开始，并且中国面临的困难比日本要更多，一些国家不愿意对中国进行技术公开，也不愿意让中国来学。

　　但是中国必须要有属于自身个人的东西，就像是，无另外的国家的帮忙，中国人就一点点自己摸索，同样的作为机械的“心脏”，发动机中国也要自己搞。

　　然而等中国科研人员拆解了日本的发动机之后，却发现这么做仿制不出像日本一样优秀的发动机，就算后来我们突破了技术壁垒了，有了自己的发动机，还是日本的发动机之间有差距。

　　这是为什么呢？难道日本的发动机有什么特别的设置？这可能是因为有三大难关阻拦在我们面前。

　　信息来源：人民日报，2017-09-11，《全球能造航空发动机国家仅5个，中国如何实现“并跑”？》

　　第一点是日本的发动机零件十分的精密，这是因为日本的很多材料都需要进口，制造成本就会上升，因此日本人就思考用少的材料来制造发动机。

　　当发动机的机器打开，你会看到里面的零件很复杂，每一个都很小巧，组装的结构很精密，让人没有任何头绪，这也是为什么日本发动机在工作时产生的声音会很小。

　　像是日本80年代产的机场，其中的一个零件仅有0.2毫米，眼睛根本看不清楚其构造。

　　有人做过实验，全程摄像记录拆解机器再组装回去，却失败了，根本无法再复原，但是送到日本的维修机构，仅需几个小时就搞定了。这让其他几个国家买回去了，也无法拆卸模仿。

　　这也是第二个难关，日本的在这方面的人才又多又“精尖”。在注重技术发展的同时，又注重人才的培养，这是相辅相成的。

　　最后一个难关就是日本的专利壁垒，日本在研发出好的好的发动机技术之后，肯定要做的就是保护自己的技术，防止被其他几个国家抄袭。

　　所以在10年的期间，日本就申请了7万多个专利，把发动机小到零件，大到核心技术都申请了一个遍，让其他几个国家无法学习。

　　即使真的模仿出来了也没有用，专利在那里摆着，只要获利就会侵权，面对这样大的风险，没有哪个国家还会傻乎乎地去“抄袭”日本发动机，而是要拿出属于自己的真东西。

　　信息来源：央视新闻2024-07-14《专家：日本制造业造假问题由来已久 企业和政府难辞其咎》

　　虽然日本发动机技术很厉害，但是我们也不能因此小看自己。因为中国也在发动机领域有了突破，比如在航天发动机方面，我国就处于领先水平。

　　中国研发的整体式固体发电机，推理能达到500吨，超过其他几个国家水平；正在研究的新一代爆震发动机，具有体型小，制作成本低且英勇范围广的优点，是被公认的航空发动机未来发展的方向。

　　在飞机发动机方面，我国的发动机也不差，运20和C-919就是用的我国自主研发的发动机。

　　可能有人会问，那么汽车发动机呢？虽然我们的汽车发动机还和日本的有些差距，但是也没差多少，在汽车的其他配件，中国企业也猛追，甚至超过了日本。

　　而且我们早就另外开辟赛道，在电车方面弯道超车，比如比亚迪等等，不仅在国内销量不低，还开拓了海外市场，在能源紧张的今天，新能源的发动机才是未来。

　　信息来源：广西新闻频道，2024-04-26，《日本制造再曝丑闻！这一巨头承认了→》

　　至于日本的发动机最近几年却是丑闻频出，在数据方面做造假，还不是紧几年才开始的，在20多年前就有了，不顾消费者的安全。

　　虽然这一些企业给出的理由是因为制造成本的上升，竞争压力的变大，才这么做，但是即使他们数据造假，发动机的水平依然是世界前列的，可见日本在自己的优势领域，有些盲目的自信了。

　　不仅是发动机行业，此现状慢慢的变成了了日本制造业的常见现象了，这不仅暴露了日本的传统工业在走下坡路，还看出来日本监管部门对此监管的薄弱。

　　就在今年的4月，日本又出了一件发动机造假的丑闻，日本的IHI公司公开承认自己底下的子公司为了让发动机的测试数据更“好看”，就对数据来进行了造假。

　　数据造假行为是从2003年就开始的，100台机器里就有79台机器的数据是虚假的，然而这次产品使用的范围很广，就连日本的火车和发电设备都使用了，这让很多人无法再信任日本的发动机制造。

　　除了数据造假之外，日本在面对现在汽车使用能源的变化，还是坚持不放弃传统能源，但是面对电车的竞争，日本汽车发动机制造必须拿出应对之策。

　　于是在今年日本的三大车企丰田、斯巴鲁，马自达宣布，他们三家企业会研发新的电动机，实现兼容电动化，以此来保护传统的内燃机，在他们看来“纯电”不是未来唯一的途径。

　　日本发电机技术的领先是事实，必须得承认，在以前中国工业制造追不上，但是在未来中国工业绝对不落后。

　　就拿汽车领域来说，慢慢的变多的国产车走进中国人的家庭，甚至外国人的家庭，这不值得自豪吗？希望中国制造慢慢的变好，领先全球。